Fahrzeug Klassiker

Inspiriert von dem Kleinwagen der italienischen Firma ISO, den Professor Ernst Heinkel 1954 auf dem Genfer Automobilsalon sah, wurde beschlossen auch so ein Fahrzeug zu bauen.

Heinkel Trojan©flickr/Flying Cloud

Die ersten Entwürfe im Mai desselben Jahres zeigten ein Fahrzeug mit seitlichen Türen und Platz für Gepäck hinter der Sitzbank. Angetrieben werden sollte die Heinkel Kabine von einem aufgebohrten 200 ccm Rollermotor und 8-Zoll Reifen. Sie sollte ein Leergewicht von nicht mehr als 175 kg und eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h haben. Durch die Produktion des Dreirades sollte auch die Beschäftigung der Mitarbeiter der Firma über den Herbst und Winter, wenn nur wenige Roller produziert würden, gesichert sein.
In weiteren Entwürfen wurde statt der seitlichen Türen eine, nach hinten klappbare, Fronttür mit zwei kleinen Frontscheiben geplant. Außerdem sollte sich die Lenksäule wegklappen lassen, damit man leichter einsteigen konnte. Im Spätsommer wurden dann die ersten Probefahrten mit der noch etwas klobigen dreirädrigen Heinkel Kabine gemacht. Es wurde beschlossen, den Motor des Tourist mit einem Rückwärtsgang auszustatten und in das Dreirad einzubauen. Im Laufe der Tests wurden noch verschiedene andere Motoren getestet. Mit der Zeit wurde die Heinkel Kabine immer ausgereifter und entsprach schon in einigen Punkten dem Serienfahrzeug. Zum leichten Radwechsel wurde sie rechts und links mit einem Kippständer ausgestattet und unter der Heckklappe gab es einen Handhebel für den Ausbau des Hinterrades. Es wurden weiterhin ständig Versuchsfahrten und Verbesserungen, wie zum Beispiel der Einbau einer Heizung vorgenommen, und Kinderkrankheiten wurden so weit wie möglich ausgemerzt. Weitere Schwierigkeiten wurden später während der Produktion behoben.
Im Oktober 1955 wurde der Kabinenroller vom TÜV Stuttgart als verkehrstauglich eingestuft und bekam im Februar 1956 die allgemeine Betriebserlaubnis vom Kraftfahrt-Bundesamt.
Im März 1958 wurde die Serienproduktion dann endlich aufgenommen. 11.000 Stück wurden in den nächsten eineinhalb Jahren im Werk Speyer produziert, und die Produktion konnte sogar auf 700 Kabinen pro Monat gesteigert werden.

Heinkel Trojan©flickr/Wouter Duijndam

Die Heinkel Kabinen waren zugelassen für zwei Erwachsene und zwei Kinder, die Rückenlehnen der Vordersitze waren umklappbar, sie waren ausgestattet mit einem Faltdach und seitlichen Ausstellfenstern. Stauraum boten eine Tasche an der Tür, ein offenes Handschuhfach und ein Gepäcknetz an der rechten Innenseite.
Der Motor war ein leicht modifizierter Rollermotor mit Rückwärtsgang und geänderter Übersetzung. Die anfänglichen 175 ccm wurden später auf 200 ccm aufgebohrt. Um den Markt im Ausland besser bedienen zu können, wurden Produktionsmöglichkeiten im Ausland gesucht. Im November 1957 startete die Produktion in Argentinien, wobei Motoren, Vorderachsen und weitere Teile aus Deutschland geliefert wurden, und die Heinkel Kabinen in Argentinien gefertigt wurden.
Ab Sommer 1958 wurde die Produktion der Heinkel Kabinen nach Irland verlagert. Dorthin waren bereits 1956 die ersten Kabinen in Einzelteilen zum Zusammenbau versendet worden. Steuerlich war dies günstiger als Komplettfahrzeuge zu exportieren. Begründet wurde die Verlagerung nach Irland mit Kapazitätsproblemen in Deutschland, ursächlich waren aber wohl die hohen Produktionskosten. Gebaut wurden von Oktober 1958 bis August 1961 etwa 6.500 der Heinkel Kabinen von der irischen Dundalk Engineering Company. Im Jahr 1961 wurde dann alles an die Firma Trojan in England verkauft, die die Kabinen als Heinkel Trojan in leicht geänderter Version noch bis 1964 produzierte.